公元前403年炒股配资官方平台，周威烈王正式承认赵、魏、韩三家为诸侯，史称“三家分晋”。
这不仅是晋国的解体，更标志着讲究“礼乐秩序”的春秋时代彻底结束，残酷血腥的战国七雄正式开打。
两千多年后，中国新能源车市场似乎也进入了属于自己的“战国时代”。
曾经在中国市场叱咤风云三十余年的大众，如今也不得不在新能源战场上形成了一种属于自己的“三分天下”的格局。
今年下半年，上汽大众、一汽-大众和大众安徽，三家合资公司将分别推出各自的本土化纯电或插混车型。
这三款车并非全球平台的简单引入，而是针对中国市场定向开发的“特供”产品。
本质上是对同一问题的三种回应：如何在自主品牌主导的新能源市场，重新赢得话语权。
上汽大众 ID. ERA 5S
要说起“中国特供车”，上汽大众绝对算得上是老玩家。
2000年加长的帕萨特B5，2008年诞生的朗逸，2015年的凌渡，都是上汽大众为中国市场“量身定制”的成功案例。
尤其是这台“德原朗”，更是成为了“大众最会研究中国人”的出处。
截至2024年，朗逸累计销量已经突破500万辆。即便到了如今燃油车逐渐成为“非主流”的时代，它依然能够保持月销量稳定破万，继续做上汽大众的销量担当。
所以，进入新能源时代后，上汽大众想复制一个“新能源朗逸”，自然也就顺理成章。
今年上半年，上汽大众先带来了自己的大六座新能源SUV——ID. ERA 9X，如今又把目光转向了轿车市场。
而这台ID. ERA 5S，或许就是上汽大众想打造的“新能源朗逸”。
目前新车已经完成量产车下线，预计在今年三季度内就会完成上市。
在外观方面，ID. ERA 5S延续了ID. ERA 9X的设计思路。
简单来说，就是不走极端路线，没有太多花里胡哨的设计，依旧坚持“中庸之道”。
新车车头采用了分体式大灯设计，上方贯穿式日行灯和发光Logo组成了新能源车型常见的科技感元素；车尾同样配备贯穿式尾灯，与车头形成呼应。
不过相比起ID. ERA 9X，ID. ERA 5S则是采用了符合新国标的半隐藏式门把手方案。
从尺寸上来看，超4.8米的车长和不到2.8米的轴距，定位介于自家的凌渡和帕萨特之间。
在车内，新车的内饰也终于有了新能源的样子。
新车换装了全新的方向盘，并采用悬浮式仪表和中控屏设计，同时车门位置也加入了电子开门按键。
虽然也谈不上“未来座舱”，但至少不像以前的大众内饰那样，让人一眼穿越回十年前。
动力方面，ID. ERA 5S选择了插混动力，预计搭载1.5L自然吸气版本的EA211发动机，发动机最大功率77kW，电机最大功率130kW。
当然，个人觉得19.1度的电池和160km的CLTC纯电续航，在当下也只能算是一个中规中矩的水平，谈不上什么惊喜。
根据上汽大众此前的预告，它还将会搭载酷睿程与地平线合作打造的辅助驾驶系统，采用纯视觉方案，并拥有城市NOA的能力，以及智驾“小蓝灯”。
上汽大众的思路很清晰：复制朗逸“中庸均衡、高性价比”的产品哲学，用插混路线承接燃油车基盘用户的转化。
一汽-大众 ID. AURA T6
北边的一汽-大众，也同样选择了先从SUV市场突围。
就在本月，一汽-大众在工信部正式申报了自己的新能源答案——ID. AURA T6。
新车定位为一款中型纯电SUV，尺寸比自家的ID.4 CROZZ大上了一圈，从不到4.6米跃升到了超4.8米，并同样采用五座布局。
外观方面，这台车最大的特点，就是在如今新能源车型越来越追求圆润、低风阻的时代，反而选择了一条更加方正硬朗的路线。
尤其是前保险杠两侧的小方灯设计，搭配整体硬朗的车身轮廓，看起来甚至有几分传统大众燃油SUV的厚重感。
当然，方正并不意味着高风阻。此前我们在现场见证过它的实测风阻系数为Cd=0.245，这对于一台SUV来说已经相当不错。
在空间变大了之后，ID. AURA T6也终于有了更多的玩法。
它将配备一个90L的大容量前备箱，配备整圈密封条与导水孔设计，可实现不和座舱串味的效果。
在车内，它采用了全新的内嵌式仪表设计，并配备了双辐双色方向盘以及悬浮式中控屏，副驾前方的装饰面板还嵌入了氛围灯元素。
同时，它也补齐了不少新能源车型流行的配置，比如前排座椅放平、副驾零重力座椅、后排小桌板，以及可拓展磁吸生态接口等等。
动力方面，目前官方申报车型提供两种电池版本，并搭载峰值功率170kW的单电机，个人预计这台车的续航应该会在600-750km左右。
智能化方面，新车采用全新CEA电子电气架构，同样搭载酷睿程与地平线合作开发的智能驾驶辅助系统，并提供激光雷达选装。
大众安徽 与众09
在这三款车里面，大众安徽的与众09，是我个人觉得最有趣的一款。
大众安徽是三个大众里最不像“大众”的那个大众，相比大家刻板印象里的稳重、克制、四平八稳，他们则是彻底放下了包袱，开始探索一些更加激进的设计。
新车延续与众08的设计语言，但放到轿车之后，整体攻击性明显增强。用现在流行的话来说，就是一眼看上去就“很有力气”。
相比工信部申报图里的“证件照”，实际曝光的量产车似乎还要更加硬朗一些，甚至给了我一种纯电版“大众CC”的感觉。
曾经的CC也是大众家族里最强调设计和运动感的车型，而与众09某种程度上，也在新能源时代接过了这面旗。
在细节上，它提供了20和21英寸两款大尺寸轮毂，并且还外露了Brembo的卡钳。
尺寸上，与众09车长超5米，轴距达3030mm，也是大众目前在售最大的新能源轿车。
根据工信部的信息来看，新车在动力方面提供了两驱和四驱版本可选，四驱版本最大功率370kW，配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池。
虽然具体电池和续航信息还未公布，但按照它的定位来看，我个人预计CLTC续航有望达到800km级别，并具备5C快充的能力。
从配置来看，它明显不是一台只追求舒适的家用车，而更像是一台希望兼顾空间、性能和驾驶乐趣的新能源轿车。
另外值得注意的是，与众09也是大众安徽与小鹏合作后的产品。所以在智能化方面，它大概率也会搭载小鹏的第二代VLA辅助驾驶。
当然，想让这台车真正帮助大众安徽“出圈”，最终还是要看价格够不够有吸引力。
写在最后
其实大众自己也很清楚，新能源时代，光靠过去几十年积累下来的品牌光环和燃油车时代的老本，已经很难继续赢下去了。
过去，欧洲研发、全球销售的模式，让大众打造了一批经典车型。
但到了新能源时代，尤其是在智能化、车机生态这些方面，海外车型来到中国市场后，往往会因为“不再懂中国人”，出现“生于淮北则为枳”的情况。
而这一次，下半年的三款中国特供新能源车型，更像是大众主动扎进中国市场的土壤里，培育出来的“定制甜橘”。
三款车，代表了大众在新能源时代的三种探索方向。
最后也不妨问问各位，大众这三张新能源“王牌”里，你最看好哪一款？
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